本田CB125T摩托五档行驶急促感故障诊断与排查（二）

时间：2010-12-20

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　　此时，在换挡凸轮位置不动的情况下，小心拧出用于固定换档凸轮的M6×20螺栓，取下换档凸轮和合箱螺钉。两手平行地将右曲轴箱从合箱面上轻轻取下。持聚光手电筒对准换档齿轮鼓主轴导销槽的位置时发现，主轴拨叉的导销中心不在换档齿轮鼓主轴导销槽的平台面上，只搁在齿轮鼓曲线槽的过渡斜坡面与平台面之间。仔细察看主轴四档齿轮和五档齿轮的拨爪，其拨爪头部存在明显的圆角和磨损痕迹。
　　技术人员叫维修工设法找来原机拆下的旧换档齿轮鼓，与现在故障机上的零件进行比较，其两只换挡齿轮鼓主轴导销槽曲线平台位置有不同之处。按照以上实物还原法进行验证，装上原机旧齿轮鼓，确认主轴拨叉轴的导销中心在齿轮鼓曲线槽的平台面中间位置。至此，故障的根源终于找到了。询问维修工得知，被查实有问题的齿轮鼓是从维修配件市场购进的，其包装盒上无生产厂家等字样，配件来源不明。换上正品齿轮鼓，按以上的实物还原法进行验证，确认其主轴拨叉的导销中心正好处在齿轮鼓曲线槽的平台面上。认真复装所拆零部件，启动发动机，上路载员乘骑约10km，摩托车一至五档工况行驶正常，原五档行驶急促感故障被排除。
　　原来，本田CB125T摩托车的变速机构采用五档一下式，1→N→2→3→4→5档(N为空档)。其变速器操纵由换档摇臂踏杆机构、换档轴组件、换档凸轮、换档齿轮鼓、拨叉和拨叉轴等零件构成。其中，拨叉的叉形卡爪嵌装在花键滑动齿轮的拨叉槽内，而拨叉销则嵌装于换档齿轮鼓的曲线槽平台上，换档齿轮鼓的右端分别装有变速销和换档凸轮及止动器。当驾驶者踩下换档摇臂踏杆，换档轴组件即产生上下运动，通过换档轴的动板沟槽拨动换档齿轮鼓顶端的变速箱，使换挡齿轮鼓转动一个角度。同时，换挡齿轮鼓的曲线槽则驱使拨叉销产生轴向运动，从而带动花键滑动齿轮作轴向移动，实现所需要的端面啮合和不同速比的配对，使摩托车能适应不同的道路条件和各种工况。
　　摩托车在行驶过程中，处于五档工况时，机构中的主轴四档花键齿轮上的拨爪就会与主轴五档齿轮的爪槽结合，从而带动副轴五档齿轮一同转动，实现实、副轴五档齿轮的连接与传动。由于换上的换档齿轮鼓的曲线槽存在加工误差，使主轴拨叉的导销中心未能进入齿轮鼓主轴导销曲线槽的平台面上，再加上主轴四档齿轮和五档齿轮的拨爪头部倒角过大，且有明显磨损痕迹，使得其轴向间隙相应变大，主轴四档花键齿轮的拨爪与五档齿轮爪的结合面相对小了许多。当车速上升至50km/h以上速度时，车辆的负载增大，其主轴四档和五档花键齿轮拨爪的受力点已转移到两齿轮结合爪的倒角档面上。伴随着发动机扭矩的逐渐增加，左、右曲轴箱铝合金件也随机油温度的升高而膨胀变大，致使装在曲轴箱内的主轴轴向间隙朝着偏大的方向发展，造成主轴四档与五档齿轮拨爪头部本身就已磨损成圆角的结合面更加减小。由于主轴拨叉的导销只搁在齿轮鼓曲线槽的过渡斜面上，使得主轴拨叉的定位处于极度不稳定的状态。以上这些因素组合在一起，故产生其结合力点的滑行移动，具体反映到有负载的摩托车上，就出现了有规律的急促感，当负载较大时还会出现脱档现象。
　　通过以上的诊断与排查不难看出，此辆本田CB125T款摩托车出现的故障，是在更换了不合格配件造成的。由于该故障比较少见，维修工一时找不到故障的起因，也是可以理解的。回顾排查该故障的全过程，我们应该从中可以得到以下启迪：
　　1、维修工在分析、诊断故障时，首先要弄清楚故障发动机的结构及其工作原理，反复思考产生故障的几种可能性，然后再顺藤摸瓜，逐步缩小范围，直至找到故障根源。
　　2、询问用户故障发生前摩托车及发动机的工作状态，是逐渐形成的，还是突然发生的？是否在更换了某个零部件后产生了新的问题，以便为准确分析、判断故障寻找蛛丝马迹。
　　3、当排除故障进入迷路时，要保持清醒的头脑，不要被固有的规律所束缚。有时要换位思考，逆向思维，不放过一个疑点，多从几方面去探讨、分析。
　　4、抛弃同行是冤家的旧俗观念，同行之间要相互交流，取长补短。对一些特殊的疑难故障，规模较大的维修站可有针对性地进行”会诊“，集思广益、各抒己见、各显神通。这样才能不断总结经验，减少误判，从而提高诊断、排查故障的能力，以达到共同提高的目的。