轴承的极限转速和摩擦系数

时间:2010-12-20

轴承的转速主要受到轴承内部的摩擦发热引起的温升的限制,当转速超过某一界限后,轴承会因烧伤等而不能继续旋转。
轴承的极限转速是指不产生导致烧伤的摩擦发热并可连续旋转的界限值。

因此,轴承的极限转速取决于轴承的类型、尺寸和精度以及润滑方式、润滑剂的质和量、保持架的材料和型式、负荷条件等各种因素。

各类轴承采用脂润滑及油润滑(油浴润滑)时的极限转速分别载于各轴承尺寸表,其数值表示标准设计的轴承在一般负荷条件(C/P>=13,Fa/Fr<=0.25左右)下旋转时转速的界限值。

另外,润滑剂根据其种类和牌号的不同,也可能虽优于其他性能但不适用于高速旋转。

极限转速的修正

负荷条件C/P<13(即当量动负荷P超过基本额定动负荷C的8%左右),或承受的合成负荷中的轴向负荷超过径向负荷的25%时,要用下式对极限转速进行修正。

            na=f1*f2*n

这里na:修正后的极限转速,rpm
  f1:与负荷条件有关的修正系数(图8.1)
  f2:与合成负荷有关的修正系数(图8.2)
  n :一般负荷条件下的极限转速,rpm(参照轴承尺寸表)
  C :基本额定动负荷,N{kgf}
  P :当量动负荷,N{kgf}
  Fr:径向负荷,N{kgf}
  Fa:轴向负荷,N{kgf}

带密封圈球轴承的极限转速

带接触式密封圈(RS型)球轴承的极限转速受到密封圈接触面线速度的限制,允许线速度取决于密封圈的橡胶材质。

高速旋转注意事项

轴承在高速旋转、尤其是转速接近或超过尺寸表记载的极限转速时,主要应该注意如下事项:
(1)使用精密轴承
(2)分析轴承内部游隙(考虑温升产生的轴承内部游隙减少量)
(3)分析保持架的材料的型式(对于高速旋转,适合采用铜合金或酚醛树脂切制保持架。另外也有适用于高速旋转的合成树脂成型保持架)
(4)分析润滑方式(采用适用于高速旋转的循环润滑、喷射润滑、油雾润滑和油气润滑等润滑方式)

轴承的摩擦系数(参考)

为便于与滑动轴承比较,滚动轴承的摩擦力矩可按轴承内径由下式计算:

       M=uPd/2

这里M:摩擦力矩,mN.m{kgf.mm}
  u:摩擦系数,表1
  P:轴承负荷,N{kgf}
  d:轴承公称内径,mm

摩擦系数u受轴承型式、轴承负荷、转速、润滑方式等的影响较大,一般条件下稳定旋转时的摩擦系数参考值如表1所示。

对于滑动轴承,一般u=0.01-0.02,有时也达0.1-0.2。
材料的结构
钉板型复合材料的基体是强度较强、硬度适中,具有耐磨性能的铝青铜zqal9-4,钉子间隙填充的塑料各为增强聚四氟乙烯(ts-70a)和油尼龙塑料合金(ts-70c).板的总厚h=15-20mm,铜钉高度=4mm,宽度一般设计为b=120mm,需要时可以加宽和减窄,l可根据承载力的要求进行设计。

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摩擦特征
ts-70系列的结构是按强度高的金属承压,塑料润滑的理论设计的,因之可以获得很小的摩擦系数,金属和塑料的面积比始终得保持不变,这就可以确保摩擦系数不会随磨损深度而变.钉板结构由于消除了孔口应力集中对固体润滑剂的影响,所以能承受比镶嵌型更大的动态平衡。卸载后,由于塑料的回弹比铜柱回弹量稍大,塑料面不仅不凹,反而总是略高于铜柱面,从而不必依靠热胀,就能保持终身不竭的自润滑补给功能。
磨损和磨损寿命
滑道的磨损是以磨损中纔最大磨入深度的纔磨量计量,以铜钉面为基准,测量仪为光栅传感器(精度o.5um)。磨损实验如下:
ts-70a滑道的对磨铜轨半径r=300mm,粗糙度ral.6,承载力q=2kn/mm,相对速度v=2.0m/min。滑道试件固定不动,钢轨往复滑动,单程钢轨行程600mm,返程又是600mm,往复运动一次滑动1.2m。
滑道的技术参数
ts-70a耐老化,但承载能力、耐磨损特别是粘结强度相对较差,因此最合适不经常使用的闸门,如检修门,事故检修门,非常溢洪道工作门等等,对于经常使用的重载工作门最好不用。
滑道的般计要求
摩擦系数的选用:设计带负荷激活的工作启门力时,应取时效静摩擦;设计闭门力应取通常意义上的静摩擦。
粗糙度的要求:钢轨表面由光到粗,摩擦的犁沟阻力分量迅速增加,摩擦系数迅速变大,磨料磨损亦趋严重,经验表明:当钢轨接触面的粗糙度ra<0.8,摩擦的犁沟分量开始可以忽略,磨料磨损的特征也逐渐小时,因此,钢轨弧面的粗糙度ra<1.6,钢轨的接头必须按1:100磨平。
滑道的安装: ts-70滑道安装面铜舆钢板的摩擦系数一般比摩擦面的摩擦系数要大3—4倍,滑道在负荷运行时,可以靠自身的摩擦力保持平衡,滑道的紧固组件实际受到剪切力很少,所以滑道的安装可以从背面用不锈钢螺钉与门柱相联接,两端再加两块剪切板,另外,也可用燕尾槽安装。
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