改变环保发动机排放的原因及机理（十一）

时间：2010-12-20

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2）减振层
减振层一般有膨胀垫片和钢丝网垫两种，起减振、缓解热应力、固定载体、保温和密封作用。膨胀垫片由膨胀云母（45％-60％）、硅酸铝纤维（30％-45％）以及粘接剂（6％-13%）组成。膨胀垫片在第一次受热时体积明显膨胀，而在冷却时仅部分收缩，这样就使金属壳体与陶瓷载体之间的缝隙完全涨死并密封。
3）载体
早期的催化剂曾采用氧化铝（Al2O3）的球状载体，这种载体存在磨损快、阻力大的缺点，目前在汽车催化器中已不采用。美国康宁（Corning）公司于70年代初发明了陶瓷蜂窝载体，并很快占据了车用催化器载体的主导地位。之后，日本NGK公司也掌握了这种技术并开始大量生产。据统计，目前在世界上车用催化器载体的90%是陶瓷载体，其余为金属载体，而陶瓷载体年产量的95%以上由康宁公司和NGK公司生产。
蜂窝陶瓷载体和金属载体的主要性能参数如表3-1所示。陶瓷载体采用堇青石材料挤压成型烧结而成，金属载体则采用不锈钢波纹板卷制而成。加大孔密度可以提高催化反应表面积，孔密度一般为200-600cpi（孔/平方英寸）。目前最常用的陶瓷载体是400cpi,而900甚至1200cpi及壁厚0.05mm的陶瓷载体最近已开发成功。金属载体具有几何表面积大、流通阻力小、加热快和机械强度高的优点，但由于成本高，目前主要用于控制冷起动排放的紧凑耦合催化器和摩托车用催化器。
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表3-1